我国氢燃料电池专用车发展现状与趋势分析(3)

5.加氢基础设施逐步完善

国内多个省市的氢能产业规划或其他引导政策中，均把加氢站建设和运营作为重要内容，佛山、武汉、潍坊、大连、成都等城市已出台加氢站建站和运营管理政策。燃料电池汽车示范城市群发布后，各城市加氢站审批、建设管理政策作为示范方案配套政策随之发布，以往制约燃料电池汽车发展的政策机制问题也将得到解决，建站和运营补贴也将会提升经营主体的积极性。

同时，中石化、中石油、国家能源集团等能源央企和地方大型能源、化工企业积极开展氢能技术研发以及基础设施网络建设，以中石化为例，已宣布未来五年内将建设1000座加氢站或油氢合建站的目标，而油氢合建站可在很大程度上解决加氢站的用地问题。大型能源类企业的氢能基础设施布局为构建规模化车用氢能供给体系建设、探索市场化商业运营模式、突破建站制约难题提供了有效解决方案，为燃料电池汽车的规模化示范应用打下坚实基础。

6.市场需求持续释放

对于长远市场前景，《节能与新能源技术路线图2.0》提出，将发展氢燃料电池商用车作为整个氢燃料电池行业突破口，重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰富的区域推广中大型客车、物流车，逐步推广至载重量大、长距离的中重卡领域。到2025年燃料电池汽车累计推广量达到10万辆，到2035年，实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，保有量达到100万辆左右。

从目前各种市场驱动因素发展形势来看，都在向积极向好方向发展，整体市场推广目标大概率可以实现。具体到燃料电池商用车，客车领域推广空间有限，专用车是重要潜力市场。从2020年下半年开始，国内燃料电池专用车招标和采购需求就陆续增多（主要为牵引车和自卸车等重卡车型）。根据行业动态和企业发布信息不完全统计，全国公开招标或新闻报道涉及氢燃料电池重卡已经超过2500辆，主要集中广东、河南、山东、上海、山西、河北、宁夏、内蒙古等地氢燃料电池重型卡车示范应用项目。

随着燃料电池汽车示范城市群政策落地，我国燃料电池专用车采购需求将在2021年密集释放，市场终端销量将迎来一波小高潮，中重卡车领域的示范应用成为未来我国发展氢燃料电池汽车发展重点。

7.购置和使用成本降低

燃料电池和车用氢气成本高一直以来是燃料电池汽车商业化推广应用的诟病之一，以重卡为主的燃料电池专用车系统功率需求高、用氢量大，降成本需求更加迫切。目前，燃料电池核心材料、关键零部件、车载储氢系统是降本的核心，2020年以来多家企业推出高性价比电堆为整车降成本带来可见预期。

国内燃料电池汽车整体市场规模增长，自主可控产业链逐步完善、国产燃料电池技术快速提升、产业链高效协作、企业竞争态势开始形成，商业化推广模式积极打造等产业进展成效有效降低了燃料电池汽车购置和使用成本。围绕市场需求侧和供给侧，全链条、多举措的降成本之路正在形成，以技术进步、自主化供应和规模化应用推动降本的作用已经开始显现，预计今年燃料电池系统成本可以降低30%以上。

2021年市场展望

2021年，以示范应用为主导政策环境持续优化，产业链上下游企业积极布局，车用氢能供给体系建设逐步完善，关键零部件产品技术水平持续提升，丰富和多元化的燃料电池专用车产品推出，加氢基础设施建设不断完善，城市群示范应用方案落地，多元应用场景市场需求持续释放，车辆采购成本和加氢成本降低大势所趋。

国内整体燃料电池汽车产业发展阶段开始进入规模化示范应用增长期，多重利好因素强力驱动燃料电池专用车市场增长，产销规模快速增长的特征将显现，预计2021年全年我国燃料电池专用车产销将突破5000辆。

文章来源：《产业创新研究》 网址: http://www.cycxyj.cn/qikandaodu/2021/0610/1697.html