我国氢燃料电池专用车发展现状与趋势分析(2)

2021年市场发展形势与展望

1.产业政策环境持续完善

我国“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”战略目标提出后，碳达峰、碳中和将被纳入生态文明建设整体布局，生态优先、绿色低碳的高质量发展道路成为未来发展的主基调，氢能是链接不同能源形式的有效载体，示范推广燃料电池汽车是交通领域加快形成绿色低碳运输方式并实现碳中和目标的重要路径。

产业指导纲领性政策文件《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，力争经过15年，燃料电池汽车实现商业化应用，氢燃料供给体系建设稳步推进。国家发改委印发的《关于2020年国民经济和社会发展计划草案的报告》中提出，要制定国家氢能产业发展战略规划。中华人民共和国能源法（征求意见稿）首次将氢能定义为能源，标志着氢能将正式纳入国家能源管理体系。

业界广泛关注的燃料电池汽车示范应用“以奖代补”政策发布后，示范应用城市群即将明确，配套的示范应用实施方案、加氢站管理流程、配套政策细则也将到位。另外，今年两会期间，来自汽车、能源、化工、钢铁等领域的多位两会代表提案建议中也提到发展氢能及燃料电池汽车。

在顶层设计、产业规划、示范应用方面，政策导向不断明确，产业发展环境不断完善，国内氢燃料电池汽车产业将迎来重要发展机遇。

2.企业积极布局推动完备产业链形成

现代、丰田、奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃等国际知名商用车企业相继发布氢燃料电池重卡发展规划并推出新品，汽车零部件巨头博世、大陆、AVL、佛吉亚、康明斯积极布局燃料电池核心零部件业务，并纳入企业中长期战略规划。

国内燃料电池汽车示范应用政策发布后，重点支持燃料电池商用车示范应用，重点推动中远途、中重型商用车示范应用，主流商用车企业对中重型燃料电池专用车的布局进程逐步加快，一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕汽重卡、福田汽车、上汽红岩、江铃重汽、三一重工、苏州金龙、大运汽车、华菱星马、飞驰汽车等企业纷纷瞄准细分市场和具体场景,积极开展产品开发、测试验证并发布氢燃料电池车型，进行市场投放。目前国内已有20余家主机厂推出燃料电池物流车、牵引车、环卫车和工程车辆等车型。

同时，社会资本加快流入氢能与燃料电池汽车领域，国内燃料电池系统企业数量快速增多，根据行业公开信息整理，已有40余家系统集成企业布局燃料电池系统项目，国内能源和电力装备央企已布局燃料电池研发与制造，丰田、现代、博世、大陆等外企也开始在国内布局。此外，燃料电池关键零部件、核心材料各环节企业具备供应能力，国内自主可控的燃料电池汽车产业链正在形成。

3.大功率燃料电池重型专用车迎来重要发展机遇

我国重卡市场每年销量100万辆以上，是商用车的重要细分市场，但又是移动源排放大户，节能减排形势严峻，动力转型需求迫切，燃料电池汽车具备燃料来源多元化、零排放、效率高、加注时间短等优势，是重型车电动化的有效路径，被认为是替换柴油重卡的最佳选择。在我国燃料电池汽车以商用车为发展重点的共识下，商用车向专用化发展，提前布局重卡市场是燃料电池汽车行业重要战略之一。

近年来，国内氢燃料电池向大功率方向发展趋势明显，单堆额定功率已突破100kW。根据重卡大载量、长续航、专用作业的功率需求，专用车对燃料电池系统的额定功率要求还将进一步提升。国内亿华通、潍柴动力、重塑科技、捷氢科技、雄韬股份和清能股份等系统企业均已涉足百千瓦级大功率燃料电池系统的研发制造，部分产品已装车应用。伴随着燃料电池系统功率的提升，车企布局大功率燃料电池专用车的进程也在逐步加快。

4.车型围绕专用特殊场景工况需求进一步细分

以往燃料电池专用车型以厢式运输车和保温车为主，主要在城市配送、中短途冷链运输场景应用。2020年以来，燃料电池技术特征与具体用车场景、工况需求特征充分匹配，燃料电池专用车开始向城市环卫、渣土运输、城际物流、冷链物流、园区倒短、钢厂短驳、煤炭短驳、港口集运等传统中重型柴油重卡应用场景拓展。

场景需求的多元化带动了专用车型的进一步细分，从已发布产品公告和企业研发进展来看，燃料电池专用车企业积极开发多元化产品以适用于不同工况车型，大功率、长距离、大载重的中重型专用车新产品陆续投放市场，多款燃料电池专用车已实现具体运营场景交付，具备不同车型类型、驱动形式、吨位结构、应用场景多维度特征的燃料电池专用车产品供给矩阵正在形成，产品供给结构不断丰富，全面覆盖半挂牵引车、冷链运输车、港口牵引车、渣土运输车、矿用自卸车、市政环卫车、混凝土搅拌车等终端细分领域客户的具体场景用车需求。

文章来源：《产业创新研究》 网址: http://www.cycxyj.cn/qikandaodu/2021/0610/1697.html