李霖：智能网联汽车创新发展和产业生态升级(2)

在网联方面，刚刚谈到更多的是自动驾驶，在网联方面我们汽车城和上汽、移动、华为联合打造国内首个5G智慧交通示范区，第一阶段已经建设完成，在汽车城可以感受体验，我们5G智能汽车给大家带来的新的感受。我们联合清华大学迪云控建设国内首个云控平台示范区。在2018年开展V2X三跨的测试，2019年开展V2X四跨，真正让V2X领域的整车厂、零部件商，系统供应商能够互联互通起来。我们在去年10月份在汽车城道路上真正实现了不同家企业在没有事先约定的情况下，大家相互触发各自的车联网的应用，今年10月份开展新四化大规模测试，目前我们了解在新四化企业有80多家企业报名，在大规模测试方面有60多家企业报名，基本上涵盖整个V2X领域的行业的主要的企业，我们非常欢迎行业的相关各方一起参与到这一块的工作里面来。

四、公共服务、夯实基础。

上海以汽车城承接的国家智能网联汽车试点示范区，以打造“6+3”公共服务平台为目标，以“五可”为指引，以“昆仑计划”为抓手，建设了一批创新服务平台，实现了6个“率先”助力上海抢占智能网联汽车产业发展先机，有力推进上海世界级汽车产业集群建设。

“6+3”是整个核心，打造6个核心功能平台和3个办公服务基地，构建国际领先的测试示范的公共服务平台。同步在2017年牵头国家重点研发计划，自动驾驶电动汽车的集成示范，我们系统性的提出了“五可”技术体系，怎么把智能汽车从1-1000-10000推动，我们提出“五可”运营体系即可运行、可推广、可监控、可认证、可提升。

示范区包括上海公共服务的所有工作基本上围绕着的“五可”开展。可运行我们测试示范环境怎么构建；“可推广”集成应用，包括大规模组网怎么构建？“可监控”我们的监控平台，我们的这些数据的规范怎么构建；“可认证”就是我们的测试怎么对这些安全性，可靠性进行充分的验证。“可提升”车辆进行实际运行环境里，怎么对可靠性和环境进行评估，它对交通整体带来的影响是什么样的，我们要对这一块进行相应的评估。这“五可”技术体系逐步成为行业共识，指导整个示范区建设奠定理论基础。

2017年开始实施“昆仑”计划逐步建设从仿真到开放道路的完整测试工具链。硬件体系以数据平台和驾驶场景库作为支撑，从2017年到现在整个链条建设基本完成，在一百平方公里里面我们能够支撑产业链上各个环节，无论是做整车开发还是零部件，还是解决方案，都能在相关的区域内找到它所需要的测试工具。

比如说“一场一路一库一中心”的四大平台。“一场”，是国内第一个封闭测试区。“一路”是面向智能网联汽车道路测试构建了一条智慧道路。现在大家都有新基建的概念提出来。当时更多的是做红绿灯智慧化改造，道路监控以及局部区域相应路测感知的布局。“一库”是建设国内第一个智能驾驶全息场景库，定义和梳理了中国工况，把上海市的相关标准规范进行进一步梳理，保障所有的测试规范基于上海，基于中国自己的驾驶工况进行定义。“一中心”目前建设国内第一个智能网联汽车道路测试数据分析和监管中心，实现人车路环境数据实施动态采集。

汽车产业是上海市所有新能源车，汽车城建立的新能源车数据超过35万辆车的数据。智能网联数据中心是上海目前所有上路的自动驾驶车辆的数据实时接到我们数据中心。跟新能源汽车的数据中心不一样的是我们数据中心除了车的数据以外，同步记录所有路测的数据，车辆发生任何一次脱离，我们随时调出车辆脱离时的周围交通环境，能够对驾驶行为进行一个更好的跟系统的分析。

基于前面的平台我们推动上海实现6个“率先”。在2018年率先推动上海在全国率先发布智能网联汽车道路测试牌照。去年9月份率先发放自动驾驶车辆示范应用牌照。在全国率先开展载人和载货的示范运营测试。同步在去年发布了长三角一体化牌照，推动长三角区域三省一市的互认。另外率先了打造智能网联汽车测试工具链，刚刚提到建立了从仿真到开放道路的完整测试体系，同时我们在国内率先建设云控平台探索未来智能汽车运营商，跟人的手机有移动、联通、电信，未来汽车运营商的出行是什么样的，同步率先开展5G车联网的规模示范，5G交通示范区，三跨四跨的测试，推动车联网V2X跟汽车的深度融合和应用。

五、长三角一体化，推动产业协同的工作。

去年1月份开始推进长三角在道路测试方面的协同，1月、4月分别联合长三角相应的主要的检测机构和企业去深入讨论我们的道路测试的规范应该怎么做。在去年5月22日淞泓公司代表上海与浙江、安徽、江苏签署长三角地区的智能网联汽车一体化战略合作协议，里面明确提出长三角地区推进测试、数据和基础设施三方面的协同，进而推动整个产业的协同。我们去年把核心推进测试的协同。

文章来源：《产业创新研究》 网址: http://www.cycxyj.cn/zonghexinwen/2020/0819/654.html